2017年8月10日，河內鐵路運輸公司與越南航海物流股份公司、廣州大順發(fā)國際物流有限公司（下稱“順發(fā)公司”），在越南首都河內正式簽署“中越鐵路快運合作協(xié)議”，開行昆明—河口—老街—河內—海防等3條中越跨境鐵運運輸線路，這意味著將形成沿線資源互補、互聯(lián)互通的快捷通道。而全面負責云南省國際班列運營和管理的機構——云南洲際班列物流有限責任公司，近期在昆明正式宣告重組完畢，并投入到實際運營中。
今年，中越班列(昆明-老街-河內-海防)從昆明王家營首發(fā)。
兩個不同的事件，卻殊途同歸——開行更多國際班列，為昆明參與“一帶一路”建設開辟新的空間，促進昆明與沿線國家間“政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”，為昆明建設區(qū)域性國際中心城市提供新的承載平臺、新的動力源。
打造多式聯(lián)運新渠道
“開行國際班列不僅是做大做強外貿(mào)的需要，更是貫徹落實‘一帶一路’倡議，把昆明建設成為立足西南、面向全國、輻射南亞東南亞的區(qū)域性國際中心城市的重要載體和有效抓手?！崩ッ魇形嚓P人士表示。主動服務和融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，除加快鐵路口岸的申報工作外，昆明現(xiàn)在還統(tǒng)籌規(guī)劃建設王家營物流產(chǎn)業(yè)園，進一步提升王家營物流產(chǎn)業(yè)園進出口貨物集散、中轉能力。打造王家營西鐵路集裝箱中心站、昆明南亞陸港等一批具有多式聯(lián)運功能的大型綜合物流基地，以促進商品、服務、金融和信息有效流動，進一步提升昆明輻射力、競爭力和全球資源配置能力。
據(jù)順發(fā)公司董事總經(jīng)理、云南金萊順發(fā)董事總經(jīng)理胡光澤介紹，中越班列是中歐班列的重要組成部分，也是當前我國唯 一的西行南向國際班列。它是通過中國準軌對接越南米軌，再借越南米軌與當?shù)毓贰⒑＿\構建成“公海鐵”聯(lián)運體系，形成中國物資輻射南亞東南亞的物流新渠道。
中越班列（昆明河口—老街—河內—海防）從王家營中心站始發(fā)，途經(jīng)玉溪、蒙自、河口，在河口換裝作業(yè)后，抵達越南老街、河內、海防港，全程854公里，運行時間4天—6天。這條物流新渠道可以通過越南輻射老撾、柬埔寨、泰國等國家，也可以成為東南亞國家產(chǎn)品運往歐洲的新通道。
據(jù)云南洲際班列物流有限責任公司董事長吳建烈介紹，從云南開行的中歐班列一般由成都、重慶等地，經(jīng)阿拉山口出境，15天左右就可以運抵莫斯科、華沙、漢堡等歐洲城市，時間只有海運運輸?shù)?/3，運價則是空運的1/5，顯然是一條優(yōu)質優(yōu)價的快捷運輸通道。
托起對外開放新優(yōu)勢
“中越班列的開行，符合云南的發(fā)展方向?！笔“l(fā)改委相關人士說：“依托云南省現(xiàn)有對外通道和各類開放型園區(qū)，要推動中歐班列重點向河口、磨憨、瑞麗等地延伸。同時，也鼓勵企業(yè)積極發(fā)展依托于中歐班列的跨境貨物加工與轉口貿(mào)易，吸引周邊國家更多貨源通過中歐班列運輸?！?/p>
事實上，中越班列是中歐班列向南延伸的典范。其沿線途經(jīng)昆明經(jīng)開區(qū)、蒙自經(jīng)開區(qū)和河口跨合區(qū)3個國家級開發(fā)區(qū)。其中，昆明經(jīng)開區(qū)經(jīng)過20多年的發(fā)展，形成了以裝備制造、電子信息、生物醫(yī)藥、煙草加工及其配套等為主導的產(chǎn)業(yè)集群，是云南省集國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、國家出口加工區(qū)等多功能為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
中越班列的始發(fā)站在經(jīng)開區(qū)轄區(qū)范圍內，這無疑為昆明建設區(qū)域性國際中心城市增添了新支撐和新動力。
據(jù)統(tǒng)計，中越貿(mào)易額每年均以較快的速度增長，2016年中越雙邊貿(mào)易額達982億美元，約折合100萬個40尺的貨柜。我國西南地區(qū)出口越南的主要是焦炭、化肥、建材、平板玻璃、農(nóng)用機械、內燃機等，越南則向中國出口礦產(chǎn)、蔗糖、大米、咖啡豆等，并依托其人力成本及海運優(yōu)勢，吸引大量國際知名企業(yè)，如阿迪達斯、耐克等在當?shù)赝?資建廠。很多中國企業(yè)也在越南投 資興業(yè)。當前中國開行的中歐班列只需15天—20天，就可以從西南邊陲將貨物運至歐洲。如這條通道與東南亞市場對接，將大大提升物流時效，促進貿(mào)易增長。
今年，昆明國資實業(yè)發(fā)展有限責任公司等多家公司，共同出資組建云南洲際班列物流有限責任公司，意在加大云南省國際班列的組織協(xié)調及貨源組織力度，統(tǒng)一代理集裝箱國際物流項目業(yè)務，辦理口岸報關報檢、運輸服務和境外操作等相關工作，形成中歐班列全程服務平臺。
構建國際班列新時代
胡光澤坦言，中越班列南向通道的有效開發(fā)和利用，使公路、鐵路運輸連接越南海防港，為中國中西部地區(qū)進出口貨物開辟了全新、快捷的國際鐵海聯(lián)運出海通道。特別是中越與中歐班列平臺有機銜接，串聯(lián)起東盟各國、中亞、歐洲，讓更多地區(qū)的人民、企業(yè)共享中歐班列發(fā)展成果。
為了保障中越班列的常態(tài)化運作，順發(fā)公司除與越南航海物流股份公司建立起良好的合作關系外，還與越南河內鐵路運輸股份公司達成了長期緊密合作共識。越南河內鐵路運輸股份公司是越南較大的鐵路運輸和貿(mào)易綜合物流服務商，在老街、海防等越南北部主要城市擁有配套倉儲分撥基地，可滿足中越班列出境貨物的后續(xù)服務，解決返程貨源組織和運輸問題。
越南航海物流股份公司是一家涉足海運、汽運、鐵路運輸和貿(mào)易的綜合物流服務商，在越南老街建設有老街國際陸港，占地面積100多畝，并有鐵路專用線與老街火車站連接，可為班列提供場站、倉儲、貿(mào)易等服務。這些完善的配套設施為中越班列的正常運轉提供了堅實保障。
事實上，自2015年11月，中歐班列（昆蓉歐）返程班列首次抵達昆明后，經(jīng)過一年多的開拓發(fā)展，云南國際班列運營逐漸由中歐班列延伸發(fā)展出中越班列、中亞班列等國際班列，形成多路徑、多渠道、多方式的跨境多式聯(lián)運格局。據(jù)云南洲際班列物流有限責任公司相關負責人介紹，僅今上半年，該公司累計組織的班列到發(fā)貨柜數(shù)量達324個，較2016年的85個到發(fā)運量增加了239個。其中，中歐班列（昆蓉歐）到發(fā)柜數(shù)量112個，較去年的56個增加了56個；中亞鐵海聯(lián)運國際貨運班列發(fā)送貨柜數(shù)量212個，較去年的29個增加了183個。
“火車一響，黃金萬兩。如果沒有為沿線各國百姓帶來財富，帶來機遇，云南國際班列不會在短期內有如此大的運量提升和旺盛的發(fā)展勢頭。”吳建烈說，這是對昆明建設區(qū)域性國際中心城市的踐行和詮釋，也是云南貫徹落實“一帶一路”倡議的有效載體和重要抓手。 記者廖興陽報道
記者手記
火車提速 合作可期
近期開行的中越班列，在風馳電掣中奔向共商、共建、共享的新時代。近日，記者沿昆明—河口—河內進行了實地探訪。
8月8日10：30，我登上了昆明—河口北的K9832次列車。10：52，列車準點駛離始發(fā)站昆明站，途經(jīng)玉溪、通海、建水、蒙自、屏邊等9個站點，于當天16：14準時抵達河口北，全程僅5個多小時。15年前，滇越鐵路首次開通了（昆明—河內）國際旅游專列，我有幸隨團采訪。當時的始發(fā)站是昆明北火車站，開車時間大約是下午3點，歷時8個多小時抵達河口。
事實上，兩次出行途經(jīng)線路截然不同。15年前是沿100多年前建成的滇越線抵達河口，時速最快100公里。而K9832則是沿2014年12月建成的昆玉河鐵路行進的，時速達200公里，全線實現(xiàn)電氣化，無論是車廂舒適度還是列車速度等，已今非昔比。
途中，記者注意到，列車停靠玉溪、建水、蒙自等站點均有大量旅客上下車。從某種程度印證了區(qū)域之間正在形成人流、信息流、物流、資金流等生產(chǎn)生活要素的快速交匯。
抵達河口的時間尚早，于是去探訪河口北山國際貨場。該貨場占地面積500多畝，由出入境貨物查驗服務區(qū)、聯(lián)檢辦公服務區(qū)、集裝箱查驗換裝區(qū)、邊民互市服務區(qū)、倉儲冷鏈區(qū)等功能區(qū)組成，是河口口岸公路出入境運輸工具、貨物的唯 一指定監(jiān)管場所，于2011年10月正式投入使用，同年11月正式通過國家口岸辦驗收。目前已經(jīng)實現(xiàn)一站式通關，海關、檢驗檢疫等各個環(huán)節(jié)的手續(xù)，均能在該貨場服務中心一次辦理完成。
8月9日清晨，河口北山國際貨場車水馬龍。等待入關的越南車輛，正有序通過入境閘口，每入關一輛，閘口上的X光可將整車掃描，大大節(jié)省了通關時間。一位來自越南的貨車司機說：“此次運送到中國的貨物主要是龍眼和新鮮海產(chǎn)品。由于提前預約報檢，通過時間比較快。”一位來自紅河州的貨車駕駛員說：“此次主要是運送20多噸建水產(chǎn)的豇豆去越南老街省?，F(xiàn)在通關時間比以前快很多。在聯(lián)檢大樓一般15分鐘就能完成所有報關手續(xù)，等待查驗通過的時間也很快?！?/p>
河口北山國際貨場年規(guī)劃吞吐量為1000萬噸，僅今年1月—6月，該貨場一般貿(mào)易吞吐量已突破243萬噸，同比增長122%；邊民互市貨物吞吐量突破17萬噸，同比增長119%，創(chuàng)歷史新高，預計全年將突破500萬噸。
10：00，我趕到河口口岸聯(lián)檢大廳，準備出境。原計劃從老街搭乘火車前往河內，由于條件不成熟，只好放棄。之后，越方協(xié)作人員阮強安排了一輛10座商務車，走老街—河內高速公路。老河高速全長275公里，車程大約四五個小時。老河高速上多為貨運車輛和公交車。
駛離老河高速，到寶河縣一家餐廳就餐時，已是北京時間14：00左右。就在這家餐廳，同行的一名企業(yè)家說，這個餐廳里至少用了五六種來自中國的建材，并經(jīng)翻譯向餐廳老板求證，結果果不其然。他認為，越南有很多投 資機會。
17：30，我抵達河內內排，這是進入河內市區(qū)的必經(jīng)之地。車窗外，鮮見有人徒步行走，摩托車很多。“路兩旁怎么有這么多房子在拆遷重建？”一名同行成員問。據(jù)阮強介紹，現(xiàn)在河內正在進行城市的升級改造，需要完善道路基礎設施?！霸侥嫌泻芏嗤?資機會！”上述企業(yè)家重復道。
